锂价一年涨10倍，价格应受到理性控制，加大力度保障市场供应

“现在，动力电池产业链上游原材料价格还是偏高。”9月14日，中国汽车工业协会副秘书陈士华在接受《中国汽车报》记者采访时直言，“这种现象不正常。”之前，在中汽协月度汽车产销发布会上，陈士华就曾呼吁，动力电池上游企业务必理性控制产品价格，让新能源汽车产业持续健康发展。

近年来，动力电池产业链的热点话题逐渐转移到上游原材料价格变动。锂是一种白色金属，作为自然界中电极电位最负的金属元素，为天生的电池材料，被视为未来的“白色石油”。随着新能源汽车产业的快速发展，锂作为锂电池核心上游原材料而成为关注的焦点。

供需错配不应成为价格激增的理由

当被问及上游原材料价格上涨对产业链的影响时，陈士华直言：“纵观整个产业链，从上游原材料到动力电池企业再到整车企业，利润率在不断降低，甚至很多整车企业不赚钱。”

在整个产业链上下游利润率对比如此鲜明的情况下，上游原材料特别是碳酸锂价格没有一丝下降的迹象，较今年年初上涨近80％。从2021年初的不足5万元/吨到目前超过50万元/吨，锂价在一年多的时间内实现了十倍增长。

锂价疯涨根源在于供不应求。新能源汽车行业发展如火如荼，上游资源开采周期长，跟不上下游锂电产业的扩产速度。由于未来一年供应增量的来源地过于集中，而且有效供应的形成还须经过一段加工周期才能进入市场，但下游备货和采购却往往提前进行，加上中游电池、材料环节的产能扩张，产业链的采购需求在一定阶段将显著高于终端的装机需求。2020年至2025年，新能源汽车锂需求占比预计从36.5%升至64.4%;电池储能电站锂需求占比预计从5.3%增长至近两成。

2020年~2025年，全球锂资源释放速度加快，锂资源产量五年复合增长率将达31%，但这仍跟不上需求，同期锂资源需求增速预计在36%。

针对居高不下的锂价，工信部此前公开表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

国内锂矿开采速度需统一管控

至2024年，全球动力电池市场装机规模将从GWh迈进TWh；至2030年，全球动力电池市场装机规模将超过3TWh；其中，中国动力电池装机规模预计将约占全球的45％。

在汽车全面电动化背景下，动力电池关键资源需求呈爆发式增长；未来，我国动力电池锂、镍、钴资源需求将快速上涨；预计到2035年，我国新能源汽车动力电池锂、镍、钴需求量将分别达72万吨、44万吨与5.3万吨。

面对爆发的下游市场，上游原材料锂、钴、镍资源供应都可能存在风险。未来，我国镍资源可以保持供需平衡，锂、钴资源存在不同程度的供不应求风险。2036年之前，锂资源的需求大于供给。钴资源将在中长期供不应求，我国钴资源的供需平衡将在2046年实现。从新能源汽车产业的长远发展来说，锂资源已经上升到国家战略资源高度，需要国家统一开采管控。

上下游产业链协同是关键

赵冬昶建议，从加强供给保障和扩大循环利用的两个方面入手，在矿产资源开采、加工、制造、使用和回收在内的全生命周期，建立资源风险应对的闭环管理体系；增加国内锂资源的投资与开采，促进锂矿开采技术突破；可以增加国外镍资源进口，适当调低国内供给比例；加强国际间钴资源协调，扩大国外钴矿产投资。

除了电池厂商开始积极买矿以外，汽车企业也有所布局。近一两年来，特斯拉、宝马、大众集团、通用汽车、福特、Stellantis、雷诺、丰田等积极向上游投资，或签署长期供应协议，或直接入股矿业公司。

李科提出，面对锂电池行业原材料价格上涨等挑战和市场变化，动力电池企业需保持求变求新的态度，应该注意以下3个方面：第一，为稳定供应链及建立成本优势，动力电池企业应该加快或加大对纵向资源的垂直性整合，持续对上游矿产资源进行布局，强化对上游成本的控制力，提升自身整体竞争力；第二，加强对下游新技术开发的投入和布局，推动整个电池技术迭代发展；第三，锂电池企业当下还是把重心放在To B，未来需要考虑进军To C业务。

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