车企“拼单”团购只为实现电池“自由”

近日，本田中国宣布将于9月末与东风集团、广汽集团联合成立电池采购公司，统一从宁德时代处集中采购动力电池。

盈利受压，车企正在谋求动力电池自由。成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，电动汽车的动力电池一般由电芯、模组和电池管理系统三部分组成。很多整车厂向电池企业购买电芯或模组自行组装，加上电池管理系统就形成了电池包，或将电芯与底盘直接串并焊接。然而实际上，在电池研发和生产中，难度最大、工艺最为精密的就是电芯。

目前，市面上的动力电池企业很多，但真正有电芯生产能力且被市场广泛认可的电池企业却并不多，全国有五十多家动力电池企业，销量排名前五的企业市占比超过85％，排名前十的企业市占比超过94％。著名企业有宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等几家，但所有新能源车企都需要动力电池，这就导致供需厂商数量的严重失衡，汽车供应链原有秩序也在悄然发生改变。过去车企处于供应体系的核心，拥有绝对的主导权，而如今为了拿到电池，车企不得不接受电池企业严格条件，包括预付全款、交保证金、电池企业主导排产时间等。也有不少企业为了绑定电池，相继与宁德时代成立了合资公司。

根据进一步的分析显示，本田此前很少涉及纯电动车型领域，而是更擅长混动车型，因而对锂电池的需求量并不大。但在电动化不可逆转的大趋势下，本田也开始了电动化进程，对锂电池的需求量大幅增长，但与其他车企相比需求量较少。少量的零星采购不可避免地难以拿到最优价格，也难以保证供货时间。对于车企而言，按时供货是工业生产中最关键的环节之一。采购量大的企业早已承包宁德时代的整条生产线，比如蔚来和小鹏，话语权和议价权显然高于零星采购。本田系车企如果单打独斗，其电池需求量很可能不足以包线，但联合起来集体采购，则可包线保证电池供应和获得更低的采购价。总体而言，本田中国、东风集团和广汽集团的联合很有必要。

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