四大车企“反向技术输出”

随着国产新能源汽车的快速崛起，传统中外合资模式在悄然“转型”，自主品牌技术输出的消息接连出现。

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。其中，最重磅的莫过于在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的协议。根据规划，预计自2026年起至2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

无独有偶，6月19日，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的一系列电动产品上使用“Freelander神行者”品牌，而该品牌下的新车型将采用奇瑞电动化平台打造。“这次合作的主体是合资公司，用双方资源共同去做产品。”有奇瑞捷豹路虎内部人士表示，这和以往捷豹路虎的电动产品以及奇瑞的电动是相区隔的。

而在此前小鹏与大众、零跑与Stellantis都在进行着类似的反向技术输出合作。2-23年10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。根据零跑汽车公告，Stellantis和零跑汽车将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，由Stellantis集团委任该合资公司CEO。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。这是行业首创一家全球头部汽车制造商与一家来自中国的新势力公司，在全球电动车项目上展开了合作。

2023年7月26日，小鹏汽车业发布公告称，与大众汽车签署战略技术合作和战略少数股权投资框架协议，并达成长期战略合作伙伴关系。小鹏汽车将以每股15美元的价格向大众汽车集团发行4.99%的A类普通股，发行价约为7亿美元（约50亿元人民币）。双方将共同开发两款大众品牌的B级纯电动汽车。

接连诞生的中外资车企间的战略合作，被业界视为中国汽车产业的“全新合作模式”。乘联分会数据显示，今年5月，自主品牌新能源车渗透率59.8%，豪华车中的新能源车渗透率32.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.0%。