中秋假期高速公路新能源车充电“一桩难求”

每到节日期间，都会出现充电桩一位难求的情况。买车容易充电难是一种怎样的痛。如何解决续航问题？关键是要提高充电效率。

日前，据国内媒体报道，不少新能源汽车车主反映，每逢节假日高峰期，服务区的充电桩往往不够用，经常需要在充电排队等待一个小时才能充上电。记者随后就从广州驾车出发，实地探访了一遍。

在整个探访过程中，我们可以看到许多服务区仍然停满了等待充电的新能源汽车，平均等待充电的时间在一个小时至一个半小时区间。而在实地探访的另一个服务区则相对有所缓解，但无论是中秋节还是国庆节都会迎来高峰。

根据消息显示，一位新能源车车主排队四小时充电一小时引起了广泛的关注。其从深圳返回湖南发现路上没有堵车，于是临时决定从深圳返回湖南老家，他本应在8小时内到达目的地，但时间延长了一倍，因为他必须给车子充电。车主说:一路走得很顺畅，到了耒阳服务区就要充电了。结果在充电站有20多辆车在排队，我估计我至少要排队三个小时，所以我说服了后面的很多车。

此外，广东一位新能源车车主在遇到高速堵车时，害怕费电不敢开空调；两名车主在高速服务区拼抢充电桩，也引爆了社交媒体。

据悉，到2021年年底，广州将有237对拟建的高速服务区，共计463个，累计建设1140座充电桩，2280个充电停车位，是2019年初的13倍。高速服务区的充电桩数量已经达到10836个，数据显示，截至2021年9月，我国新能源汽车保有量为678万辆。节假日期间，很多新能源车主都选择高速行驶，使得在服务区充电的问题不可避免。除了车多桩少，《工人日报》记者在实际体验中发现，部分高速服务区充电桩仍存在设备故障未及时修复，APP上未提醒坏桩等问题。日前，记者在京哈高速滦县服务区，卢龙服务区，北戴河服务区发现，三个服务区的充电桩均出现设备故障，没有及时修复。当距离卢龙服务区1公里时，记者看到e—charging APP上有两个闲置桩，但当记者赶到时，发现四个充电桩中有一个坏了，另外三个有车正在充电，仍然没有闲置桩。因此，一些新能源车车主要等很长时间才能充上电。

专家表示，一方面要增设充电桩，另一方面为避免施工应在节前提前对充电桩进行充分检查。同时，采用换电模式也是解决充电难问题的另一种思路。中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟指出，应该改变管理思路，如果充电电池可以更新，换成统一标准的充电电池，就可以马上换，马上离开。

毫无疑问，新能源车确实存在续航问题，但如何解决续航焦虑呢？简单来说，解决新能源汽车的续航难题分为两个方案：

一是提高车子本身的续航能力，减少充电频率。如今新能源汽车的续航已经可以满足日常出行需求，例如比亚迪秦PLUS EV最高续航里程达600km，特斯拉Model 3最高续航里程达675km，小鹏P7最高续航里程达706km。并且续航技术趋向成熟，小鹏G9电驱系统最高效率超过95%，综合效率超过89%，续航提高5%以上。总体而言，新能源汽车的续航能力基本达到了极限。为进一步解决续航焦虑问题，就需要将思维方式从提高续航能力转向高效充电。

二是提高充电效率，缩短充电时间。目前，新能源汽车有两种主流补能方式——换电和快充，首先看换电，在众多新能源汽车品牌中，蔚来率先提出了换电模式，第二代换电站可以实现快速换电，在一定程度上解决了补能焦虑，但换电技术受电池型号影响，无法适应不同型号电池。此外，换电站的建设成本太高，据了解，一个换电站的成本在150万元之上。因此，电池和成本成为换电模式的主要障碍。普及换电模式迟迟未见起色，那快充这边现状如何？央视财经报道中称，充电桩行业增速显著，今年一季度新增49.2万台，正成为资本市场青睐的新蓝海。而充电桩产业在迎来高速发展的同时，新能源车企的新技术对充电桩的赋能也正在加速进行。传统上，在交流充电桩（俗称快充充电桩）以120千瓦的功率充电，大约需要40-60分钟，如果遇到高速客流高峰，就容易出现充电等待时间过长的情况，这也是新能源车车主关注其车辆续航能力的主要原因。近年来，快速充电技术已经逐渐成熟，可以在10分钟内充满100千瓦时的电池。例如特斯拉的V3超级充电能够实现充电5分钟续航100公里，此次央视报道提及的小鹏G9，使用的便是800V高压平台，充电峰值电流600+A，超充能力达到充电5分钟续航200公里。因此，快速充电是解决这一问题的最直接和有效的方法。随着快速充电技术的发展，届时新能源汽车的长途旅行问题将迎刃而解。

为减少新能源汽车充电桩的供需不匹配，既要制定切实可行的政策支持，又要鼓励引导行业企业通过技术升级，合理的建设方式，加快充电桩的便捷性和适应性设计；通过提高管理和运营水平，使充电桩的日常维护常态化，并缩短充电桩的等待时间。

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