分国别来看，今年 4 月进口量前三的国家分别为日本、德国和美国，进口销量分别为 1.68 万辆、1.25 万辆和 0.98 万辆，其中德国同比下滑 44%。此外，进入前十的斯洛伐克和英国销量同比也出现了两位数跌幅，跌幅分别为 48% 和 46%。反观奥地利、匈牙利、荷兰和意大利均出现同比暴涨，其中匈牙利同比暴涨 565%，但总体销量占比不大。总体来看，今年前 4 月进口车表现相对较好的依然是日本、德国和美国三大国别，但相比去年同期，德国跌幅明显，今年前 4 月同比下滑 37% 至 4.89 万辆；日本和美国进口车销量分别为 6.19 万辆和 3.62 万辆。分品牌来看，今年 4 月排名前三的进口品牌分别为雷克萨斯、宝马、奔驰，销量分别为 1.40 万辆、1.34 万辆、1.14 万辆。从今年前 4 月来看，宝马则领先雷克萨斯排名第一，前 4 月累计销量为 6.11 万辆，雷克萨斯为 5.53 万辆，奔驰排名第三名，为 4.51 万辆。
从 1-4 月同比增长幅度来看，雷克萨斯涨幅尤为明显，同比暴涨 36%，是图表中涨幅最高的车企。需注意的是，在此之前，雷克萨斯也出现了明显的降幅，作为参考，同期的 2021 年至 2023 年，雷克萨斯分别下滑 7%、16%、2%。行业人士认为：" 虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可。"在 BBA 阵营中，奥迪是唯一一家实现增长的品牌，前 4 月销量同比增长 13% 至 1.96 万辆，宝马和奔驰则分别同比下滑 1% 和 27%。除上述品牌外，今年前 4 月，保时捷累计销量为 1.77 万辆，同比下滑 40%。保时捷于 2001 年内进入中国市场销售，2015 年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，此后连续 20 年刷新在中国市场销售业绩，2022 年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年进口新车 9.5 万辆。2023 年保时捷中国进口新车 8.1 万辆，同比下滑 15%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。从最新数据来看，保时捷仍未能止跌。
此外，今年前 4 月，路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现不同程度的跌幅，分别同比下滑 7%、16%、18%。但相比之下，超豪华品牌表现更为惨淡，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦暴跌 92%。据了解，迈凯伦为英国超级跑车制造商，其虽贵为超级跑车品牌，但与其它超跑制造商有所不同的是，迈凯伦背后并没有金主，加上持续亏损，导致其资金受困，多次向投资者寻求资金援助。今年 3 月，迈凯伦已被巴林主权财富基金控股公司（Mumtalakat Holding Company）全资控股，持股比例由原先的 60% 提升至 100%。综合来看，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，而超豪华总体走势偏弱。另外，合资品牌进口车快速萎缩，包括丰田、大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩严重。当前中国进口车市场仍在经历剧变。数据显示，2014 年汽车累计进口量达 143 万辆，2016 至 2017 年进口增速有所改善，其中 2017 年中国进口车销量达 124 万辆，但此后则是持续下滑，到了 2023 年进口量仅为 80 万台，同比下降 10%。而进入 2024 年以来，进口车销量的下滑趋势仍在持续，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
至于汽车进口销量持续低迷的原因，与国产车快速崛起以及电动化转型改变了燃油车需求有关，随着电动车逐渐蚕食燃油车市场份额，进口燃油车需求也出现明显下滑。与之相反的是，目前中国汽车出口销量正持续增长。据中国汽车工业协会数据显示，2024 年 1-4 月中国汽车出口为 182.7 万辆，同比增长 33.4%。 
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