丰田开发新纯电平台；奇瑞集团公布全新电动车品牌；特斯拉储能超级工厂落户上海；赛力斯董事长发内部信；特斯拉再降价

果然，丰田汽车筹谋已久的、推倒重来的电动化新计划，选择由新任社长来公布。根据外媒，日前，佐藤恒治发布了新的电动化战略，丰田和雷克萨斯将在未来三年推出10款新型电动车，并推出新的纯电平台，以在2026年达到150万辆的电动车产能。这是佐藤自4月1日担任丰田汽车社长以来的首次新闻发布会。他表示：“汽车行业目前生死攸关，竞争非常激烈，我们希望跳出框框，跳出我们现有的概念。”虽然增加了电动车的规划产量，但他将坚持丰田依赖混合动力和氢燃料电池的多元化路线。据悉，目前丰田混合动力车的利润率高于汽油车。但2022年，丰田在全球仅仅销售了约2.5万辆纯电动汽车。相比之下，同期销售了260万辆混合动力车。早在去年12月，日媒报道称，因为不满意其电动车的竞争力和成本效率，丰田汽车将对电动化战略作出调整，放弃e-TNGA架构，启用新的纯电平台。

4月7日晚，2023奇瑞汽车新能源之夜正式开幕；奇瑞集团正式公布了全新电动车品牌——iCAR，以及星途品牌的新能源序列——星纪元。同时，还有多款搭载奇瑞第三代混动科技的车型首次亮相，包含：旅行者 C-DM、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、瑶光 C-DM。iCAR品牌锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

4月9日下午，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行。中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会与特斯拉公司在现场签约。据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。据悉，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局。未来，临港新片区将围绕新能源及储能产业编制产业发展规划、研究完善产业政策，通过优化产业体系、举办“中国储能大会”等重大活动，推动技术自主创新、提升新能源装备技术水平、加快重点企业和重大项目集聚，将临港新片区打造成为上海乃至全国新能源和储能的产业集群新高地。据了解，可再生能源的未来有赖于大规模储能。特斯拉超大型商用储能电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是该电池的一大特点。它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。本次签约的特斯拉储能超级工厂项目也是该公司在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。

近日，华为对外重申不造车一事引发网络关注。与此同时，赛力斯与华为的合作也被推上了行业关注焦点。此次，华为除了重申不造车还针对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。在该决定发布后，所有的问界门店也对有“华为”相关字样的宣传物料进行了拆除。针对此事，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东回应表示：“我们有些领导有不同的意见，所以就出了个文件，把‘HUAWEI’取消掉，其实本质没有改变。”华为的本意是帮助车企造好车，希望做一个HUAWEI问界的生态品牌，来组合品牌，充分利用车厂产能。而赛力斯方面也对此表示：华为本来就多次向外界宣告不造车，此次公告只是继续向外界确认这一战略选择。华为不造车，帮助车企造好车，也给了像赛力斯等车企更大的成长机会。作为负责任有担当的企业，赛力斯将持续高强度研发投入，全心全意为用户服好务，永远对用户负责，不断推出更多更好的新能源汽车产品。在此事件后，赛力斯创始人张兴海向全体员工发布一封内部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。其表示：软件定义汽车时代，专业的人做专业的事。软件背后的支撑是数据,数据需要在研产供销服中产生，因此这种合作一定是全产业链条的合作， 覆盖了从产品论证、定义，到用户服务的全过程。只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。华为是赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，只要双方继续以软件定义汽车，双方一定是彼此最重要的合作伙伴。同时，张兴海对未来还画了蓝图表示：前20年，赛力斯做到了市场保有量500万辆，用户超过500万。未来10年，赛力斯一定能再造一个500万市场保有量。该数据也意味着，以赛力斯2022年26.72万辆的年销量来看，还得翻上一倍才能达到该目标。

4月7日，一条关于“特斯拉降价”的词条冲上微博热搜位置。据特斯拉美国官网显示：特斯拉美国市场全系产品降价，降价幅度为 2% - 6%。其中，Model 3后轮驱动版和性能版车型起售价格降低了1,000美元（约合人民币6870元），降价后基础版Model 3后轮驱动车型现在的售价为41,990美元（约合人民币28.8万元），Model 3性能版的售价为52,990美元（约合人民币36.4万元）。基础款Model S和Model X的基础版价格下调的幅度均达到5,000美元（约合人民币3.4万元）。其中，Model S起售价从此前的89990美元下调至84990美元（约合人民币58.4万元），Model X起售价从此前的99990美元下调至94990美元（约合人民币65.2万元）。特斯拉Model Y长续航版和性能版的价格分别下调了2,000美元，长续航版现在的售价为52,990美元（约合人民币36.4万元），性能版售价为56,990美元（约合人民币39.2万元）。关于Model Y的价格，特斯拉还指出所有Model Y车型都符合新的美国国税局规定，还可享受高达7,500美元（约合人民币5.2万元）的税收抵免。