大众MEB动力电池安全性，有些什么黑科技呢？

经过多年的政策推广后，我国已经成为新能源车第一大国，无论是销量规模、配套设施，还是消费者接受程度，都处于领先，而中国巨大的新能源车市场，也使外资品牌不断加快市场布局的速度。在新能源汽车飞速发展的时代一直流传着一句话：得平台者得天下。没错，在新能源行业不断变革的今天，平台化发展不仅能够更好地为产品赋能，同时还能为用户带来更加安全、舒适的用车感受，在这方面大众品牌可谓获益良多，从燃油到纯电，从MQB到MEB，大众始终秉承着安全第一的理念。

说起电动汽车，“动力电池”的可靠性和安全性是永恒的话题，作为电动汽车的核心部件，大众ID.系列车型搭载的电池采用“巧克力”造型的模块化布局，并且配备了多项安全保护措施和安全冗余系统。此次展示的MEB平台配备了83.4kWh的电池，也就是长续航车型配备的“大电池”，电池共有12个模组，并支持IP68级别的防尘防水标准，可以轻松应对1米水深的长时间浸泡。

在电池组的尾部设计有燃爆装置，在发生紧急情况时，燃爆装置会在瞬间断开负极与电池的母线连接，整个过程比眨眼时间还要短，最大限度避免电池热失控。电池模组与上壳体之间还覆盖有阻燃材质盖膜，能够在热失控时起到快速抑制的作用。

锂电池的工作温度通常是-20℃至55℃，而最佳的工作温度为22℃-25℃，电池舒服了，车辆的续航也就更长了。在电池的下壳体内整合了独立的水冷散热管路和热管理系统同时电池管理器BMS与实时监控系统RTM相结合，时刻监测电池温度。

有了液冷装置的存在，不仅可以在电池过热时提供冷却，而旦还能在寒冷的天气下为电池加热，保证电池始终工作在最佳温度区间，提升电池寿命。

在液冷系统中还有一个小细节，那就是大众把冷却液位置放在了电池底部，您可能觉得这只是车辆在研发阶段的常规操作，其实不然。由于冷却液是具备导电性的，若放在顶部，电池壳体出现破损时极易让电池短路，而放在底部则不会有这样的问题。

在电动汽车发展初期，尚不成熟的车型经常会出现续航里程从某个数值一下降到零的情况，这就是电芯的一致性出现了问题。

这种情况简单来说就是木桶效应，比如所有电芯的工作平台都是2.2-4.2V，有一个电芯出现损坏导致工作平台变成了2.8-4.2V，那么该电芯在放电时，电压就只能放到2.8V，出于保护的目的，其他电芯也必须停止放电，这也是续航里程突然降到零的原因之一。单体电芯一旦出现问题，轻则鼓包，重则短路导致热失控，但无论轻重都会影响到其他电芯，进而影响整个模组乃至电池的安全。

在MEB平台上，模组控制器会监测失控电芯并确定其所在的模组位置，此时车辆会提醒您尽快停车并维修。如果出现了电芯压力较高号致短路的情况，那么位于电芯上的卸压装置将在第一时间泄压，避免事故进一生恶化。当热失控已无法避免时，电池系统能够保证电池在5分钟内不起火、不爆炸，同时第一时间解锁车辆，留给驾乘人员黄金5分钟的救命时间，当然这样的要求也是国家标准的最新规定。

总的来说，在我看来国内的电池安全性是要比欧洲市场的MEB动力电池还要高出一截。

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