汽车内饰材料阻燃性，有哪些测试标准？

2023-04-28 440

近年，各大汽车厂商开始采用更多样化的材料来优化车内的环境。除了舒适性和功能性，内饰材料的安全性也是最为基础且最为关键的一环。

所谓“阻燃”，不是指材料在接触火源时完全不会燃烧，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度减缓，不形成大面积燃烧。离开火焰后能很快自熄，不再燃烧或阴燃。

汽车内饰材料的种类较多，大体可分为五种：皮革类、橡胶类、塑料类、化纤类以及复合材料类。这些材料均属于易燃或可燃性材料。

同时，内饰材料一般分布在汽车顶棚、地垫、车门内衬、座椅、安全带、行李舱等部位，与人体接触紧密，在发生火灾时，这些材料的燃烧可对人体造成较大的损伤。

汽车常用的内饰改性塑料的选材

而车在行驶过程中由于电路短路、机械故障、交通事故等原因都易造成火灾。因此，汽车内饰材料的阻燃性对提高汽车安全性具有重大的现实意义。

那么，汽车内饰材料阻燃通常有哪些方法呢？

对于汽车内饰材料的阻燃而言，皮革和橡胶类材料一般只做表面涂层，即在皮革和橡胶制品表面喷涂一层阻燃剂。塑料类制品一般通过添加阻燃成分进行共混改性制成。

衡量汽车内饰材料的阻燃性能，一般通过内饰材料燃烧性能指标来体现。以下为内饰材料阻燃性能的常用指标：

极限氧指数

极限氧指数是指聚合物在氧和氮混合气体中当刚能支撑其燃烧时氧的体积分数浓度，是表征材料燃烧行为的常用指数。

氧指数高表示材料不易燃烧，氧指数低表示材料容易燃烧。一般认为氧指数<22属于易燃材料，氧指数在22-27之间属可燃材料，氧指数>27属难燃材料。

热释放性能

包括热释放速率、总热释放量、热重损失等。一般通过可燃物燃烧过程的质量损失、放热效果等方面衡量其燃烧性能，如TG、DTA、DSC测试。

发烟量

用透过烟的光强度衰减量描述的烟密度来度量。发烟量越大，对火灾中人员的救助和灭火越不利。

最后，附上相关内饰材料燃烧性能测试标准及方法：

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