埃安全新一代高性能集成电驱“夸克”解析

近几年新能源行业飞速发展，各大企业都在致力于提高电机功率密度，花了几年的时间从2kw/kg发展到6kw/kg，然而这次埃安的夸克电驱，直接将6kw/kg的功率密度提升到12kw/kg，实现了技术上的突破。

应用此材料，夸克电驱实现了较小体积，较大功率。主流电驱的体积为5.5L，而夸克电驱的体积达到了2.65L，仅为主流电驱的二分之一。

在中汽研的测试数据中我们可以看出，夸克电驱最大实现260kw的功率，21.5kg的轻重量，2.65L的小体积，与12kw/kg的高功率密度，于此同时，其电机的综合效率竟然高达97.2%。

扁线定子技术，行业内大部分电机已经应用，比如精进电机、蜂巢电机等厂家，都拥有扁线电机的技术，其特点是具有较高的槽满率、提升电机功率与扭矩、增加散热性能。夸克电驱应用了X-PIN扁线技术，具有铜损降低、效率提升、功率密度高、电磁噪音低等多重优势。

在电机高速运转中，转子承受者非常大的离心力，因此转子的强度，大大的限制了电机的转速。夸克电驱这次采用了高转速的碳纤维转子，在高转速时，转子外面包裹的碳纤维材料，可以大大增加定子的强度，提高电机的可运行转速。

二者复合在一起，使电机的功率范围达到70kw~320kw，扭矩范围220N.M~450N.M，多平台兼容。

埃安自研的900V高效碳化硅，使得夸克电驱可以实现满功率运行900V，峰值功率达到320kw，最高效率超过99.8%，大部分国内的控制器效率可以达到98.5%，然而埃安的这次提升，并非简单之举，做到了世界级的高端水平。

为了增加车辆单轴的轮边扭矩与高速表现，埃安研发的双电机电驱系统，解决车辆在加速性、与最高车速的矛盾。大部分车型中，大部分为单电机驱动前轴或后轴，带来的弊端就是：

• 功率大的电机，转子较大，不支持高速运转；

  
  

  
  

• 为了加速性能，就要增大减速比，这样电机转速与最高车速就会产生一定矛盾。如果采用单电机双挡位机构，例如保时捷taycan，采用的前轴单电机后轴双电机两挡系统，在车辆加速过程中达到80km/h时，会感受到换档时的动力中断。这次夸克设计双电机集成一个电驱整体，可实现单电机驱动也可实现双电机同时驱动，兼顾了续航、加速性、最高车速的平衡。

夸克电驱系统，采用了全新的非晶材料，拥有较高的功率密度，较小的体积，较高的效率与动力性能，打造了电驱发展以来的极限性能，必将引领新一代的电驱技术潮流。