新能源车型高端化发展，追求更强动力性，对百公里加速提出更高要求。特别是部分高端车型大卖，动力性指标成为行业竞相比较的焦点。四驱方案成为高端车标配，随之而来行业也出现了不同的四驱架构，特别是辅驱电机方案，不同整车厂选择不同，包括永磁同步机、永磁同步机加断开机构、异步机辅驱方案等。
加速能力更强、续航里程更高、车型性价比更优，这些来自终端客户的声音，听起来很简单，实际上需要整车开发中不断进行极致设计，导入新技术新工艺才能推出比行业更有竞争力的车型。汇川联合动力领先的电动动力总成（含电源系统）解决方案可以有效解决这以问题。
辅驱作为主驱之外的第二动力，当前定位主要是加速工况使用，其他工况被反拖为主，这就对方案零扭矩损耗提出高要求。异步电机由于转子无磁钢，拖曳损耗小，且没有永磁同步机加断开机构方案突然切入的顿挫感，驾驶体验更优，逐步成为行业主流。汇川联合动力深度挖掘方案需求，基于行业最新技术与最新工艺，开创性地推出发卡异步电机方案，动力性能更强、拖曳损耗更小、运行效率更高、功率密度更高。
01 动力性更强，加速时间更短
同尺寸与同电压电流输入，峰值扭矩提升9%，峰值功率提升25%。
汇川联合动力依托成熟发卡设计平台，创新设计异步电机产品，定子绕组方案由传统散线升级多层发卡。外特性更优，整车动力性更强，加速时间更短： 扁线方案裂比更高，漏感与互感比值更小，同尺寸与同电压电流输入条件下，峰值转矩提升9%，低车速加速性能更优，为辅驱量身打造； 4对极方案设计，相比行业成熟的2对极散线方案，端部绕线跨距小，用铜更少发热更小。且油冷方案中发卡绕组端部散热更优，持续工况能力和频繁加减速能力进一步加强，有效支持整车多次急加急减速需求； 扁线通过增加绕组漆皮厚度，可大幅提升PDIV值，提升绝缘可靠性，满足高压整车平台需求，实现充电5分钟，补能200km的快速补电超凡体验。可有效解决散线绕组PDIV值提升空间有限，难以满足800V高压平台绝缘要求的问题；
02 拖曳损耗小，运行效率高，续航更高
拖曳损耗2kW以下，电机最高效率提升1.5%以上，整车续航里程提升2%以上。
从多层发卡方案设计，到铸铝材料深入选型，不断提升电机工况运行效率。同时对机械损耗多维度优化设计，降低方案零扭矩损耗。做到运行时效率高，不运行时损耗低，综合提升整车续航里程： 创新使用新型铸铝合金材料，电导率≥50%IACS，有效降低转子铝条电阻值； 多层发卡方案设计，槽满率大幅提升至70%左右，电机峰值效率比行业散线方案提升1.5%以上； 配合异步电机总成多维度优化机械损耗，包括开发小长径比方案、冷却油路和流量精确优化等，有效降低总成零扭矩损耗，拖曳损耗2kW@15krpm以下，有效提升整车续航里程2%以上；
03 功率密度更高，体积小重量轻
电机功率密度提升20%，整车减重10kg。
创新设计铸铝转子，从铸铝材料选择到量产工艺深入研究，创新使用新型铸铝合金材料，机械性能更优。可基于此开发20krpm高转速平台，功率密度更高，体积小重量轻，性价比更优： 屈服强度≥90Mpa，平台最高转速20krpm，功率密度相对行业16krpm散线电机方案提升20%，整车减重10kg； 优化端部线包高度，比传统散线降低5mm以上，进一步提升电机功率密度； 电机峰值转速达20krpm，匹配客户A的峰值车速达250km/h，满足海外车型出口需求，为后续车型拓展海外市场奠定基础；
当前汇川联合动力发卡异步电机已匹配多个客户车型，2023年已逐步开始批量。有效助力新能源汽车发展，为行业早日实现双碳目标贡献力量。
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